Mazda 626

1991-1998 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Masda 626

+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Die Motoren
+ 4. Die Heizung und die Lüftung
+ 5. Das Brennstoffsystem
+ 6. Das Auspuffsystem
+ 7. Die Getrieben
+ 8. Die Kupplung und die Halbachsen
+ 9. Das Bremssystem
+ 10. Der Fahrteil
+ 11. Die Karosserie
+ 12. Die elektrische Ausrüstung
+ 13. Die Elektroschemen
- 14. Die segenbringenden Räte
   14.1. Etwas Räte beim Kauf des Autos
   14.2. Die unterbrochenen Nummern
   14.3. Der Kauf des alten Autos oder der geheimnisvolle Satz der Zahlen und der Buchstaben
   14.4. Die Haltbarkeit des Autos
   14.5. Über die Parallelität der Brücken des Autos und des Anhängers
   14.6. Die Vorbereitung des Autos auf den Winter
   14.7. Ist schneller lebendig, als … tot ist
   14.8. Dass man wissen muss, das Öl tauschend
   14.9. Den Eigentümern des Dieselautos
   14.10. Wie die Klimaanlage, und was arbeitet, wenn zu machen er ausgefallen ist
   14.11. "Der Automat"
   14.12. Probuksowotschka
   14.13. Die Besonderheiten des Betriebes des Bremssystems
   14.14. Um zu verstehen, es ist der Dämpfer warum nötig, - versuchen Sie, ohne ihn … herumzufahren
   14.15. Das Automake-Up
   14.16. Der Elektromotor

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14.14. Um zu verstehen, es ist der Dämpfer warum nötig, – versuchen Sie, ohne ihn … herumzufahren

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Damit das Auto alle Ungleichmäßigkeit auf dem Weg nicht wahrnahm, wird in der Aufhängung des Wagens irgendwelches elastische Element unbedingt verwendet. Gewöhnlich primenjatessja die Feder. Außer der Feder, kann die Feder, aber es schon die volle Archaik verwendet werden. Andere Alternativen der Feder – die Pneumoaufhängung "Citroen" oder gidropnewmopodweska "Rover", die auf dem zusammengepressten Gas arbeiten. Aber wir werden zur Feder zurückkehren. Bei der Bewegung nach dem Weg beginnt das Auto, geschaukelt zu werden, und es ist unzulässig. Die Hauptaufgabe des Dämpfers besteht darin eben, diese Schwingungen zu löschen, oder, zu dämpfen.

Alle Dämpfer arbeiten nach solchem Prinzip: innerhalb des Zylinders des Dämpfers befindet sich der Stock mit dem Kolben, der im Öl "geht". Das Öl überfießt bei der Arbeit des Dämpfers durch die spezielle Öffnung des Kolbens. Es schafft den notwendigen Widerstand der Bewegung des Stockes eben. Auch soll im Dämpfer die Kapazität (die kompensatorische Kamera) mit dem zusammengepressten Gas (die Luft oder der Stickstoff) sein. Innerhalb des Dämpfers geht der Kolben und verdrängt die Überschüsse der Flüssigkeit, zwingend, das Gas zusammengepresst zu werden.

Wenn als Gas die Luft verwendet wird, nennen diesen Dämpfer hydraulisch ("die sowjetischen" Dämpfer "СААЗ"). Der Mangel der Luft darin, was er beim ständigen Schütteln "wspeniwajet das Öl", und beim stärkeren Schütteln pusyrki des niedrigen Drucks entstehen können, was die Effektivität der Arbeit des Dämpfers wesentlich verringert.

Anstelle der Luft wird der Stickstoff oft verwendet. Manchmal es sakatschiwajut unter dem niedrigen Druck in etwas Atmosphären. Solche Dämpfer nennen gasonapolennnymi des niedrigen Drucks. Aber der Stickstoff unter dem niedrigen Druck löst das kardinale Problem "des Aufschäumens des Öls" und kawitazii (das heißt der Bildung pusyrkow des niedrigen Drucks) nicht.

Der Ausgang war gefunden, wenn der französische Ingenieur das Halt Karbon sakatschal in die kompensatorische Kamera den Stickstoff unter dem Druck mehr 20 Atmosphären und den Stickstoff vom Öl von der Verlegung-Kolben abgetrennt hat, der dem Stickstoff und dem Öl nicht zulässt, untereinander zu kontaktieren. Es hat das Problem des Aufschäumens des Öls und kawitazii abgenommen. Der Stickstoff unter dem hohen Druck lässt den Ventilen des Kolbens zu, lautlos und schnell anzusprechen, sowie schafft die zusätzliche Bemühung auf dem Stock. Solche Dämpfer arbeiten wirksam und genau.

Die gasonapolnennyje Dämpfer ist es nicht empfehlenswert, auf den kleinen Wagen zu verwenden, da die zusätzliche Bemühung auf die Karosserie, geleistet von solchen Dämpfern, für "kroschek" schädlich ist.

In letzter Zeit sind die neuen Entwicklungen erschienen. Zum Beispiel, die Firma "Koni" erzeugt die Dämpfer mit der Regulierung der Härte. Am meisten "angehäuft" lässt es zu, aus dem Salon unmittelbar zu sein. Solche "Steilheit" wird auf dem Auto Maserati gestellt. Seinerseits hat die Firma "BOGE" das System der Regelung des Reiselichtstreifens (das System "Nivomat") entwickelt. Ihr Sinn darin, dass, wenn das Auto, so beladen ist ändert sich er "prossedajet" und bei ihm der Reiselichtstreifen (klirens). Kaum ist das Auto beladen, die Schwingungen der Räder bei der Bewegung setzen die Pumpe in Betrieb, die in die Konstruktion des Dämpfers eingebaut ist. Diese Pumpe schon nach einigen Hundert Meter stellt den notwendigen Reiselichtstreifen wieder her. Nach dem Ausladen der Wagen stellt sich die Pumpe auf die alte Größe des Reiselichtstreifens automatisch ein.

Der Dämpfer ist jener Teil des Autos, über den du bis zum Moment nicht nachdenkst, bis sie zerbrochen werden wird. Kaum "wurde" der Dämpfer bedeckt", wir sind uns bewußt, wie ohne ihn auch als mit ihm gut schlecht ist.

Das Auto mit den nicht arbeitenden Dämpfern nach der Fahrt jeder bugra beginnt gefährlich, geschaukelt zu werden, man kann sogar vom Bauch den Asphalt stoßen. Dämpfer und kann verkeilen, dann verwandelt sich der Wagen in "den Hocker". Wenn es geschehen ist, so ist es auch dem Kleinkind klar – die Dämpfer muss man tauschen oder reparieren.

Aber gewöhnlich werden die Dämpfer allmählich abgenutzt und der Fahrer es bemerkt nicht. Nach den Schätzungen der westlichen Experten, in Europa daneben 30 % als die Autos ist 5 Jahre älterer fahren mit den beschädigten Dämpfern. Und dass in den GUS-Staaten mit unseren Wegen wird – es ist überhaupt unbekannt.

Und doch beeinflussen die Dämpfer nicht nur den Komfort, sondern auch auf die Sicherheit der Bewegung. Hier die Ergebnisse der Arbeit der unabhängigen Forschungsorganisation "Tuv Rheinland" passend zu bringen, die die Expertise über den Einfluss des Dämpfers auf die Sicherheit der Bewegung durchführte.

Beim Bremsen auf der Geschwindigkeit 50 Kilometer je Stunde nach dem trockenen Weg mit einem Dämpfer, der auf 50 % abgenutzt ist, nimmt der Bremsweg des Autos auf zwei Meter zu. Man ist viel es oder wenig – Ihnen zu richten. Aber wie oft gerade diese zwei Meter für die Vermeidung der Tragödie nicht packen.

Wenn das Auto mit abgenutzt auf 50 % von den Dämpfern in die Lache mit der Schicht des Wassers in 6 mm einfährt, tritt der Effekt akwaplanirowanija (taucht"wenn der Wagen über der Deckung"auf wird und ungesteuert) bei der Geschwindigkeit 81 Kilometer je Stunde. Bei den normalen Dämpfern stellt sich diese Geschwindigkeit 85 Kilometer je Stunde gleich. Außer obenangeführt, "die getöteten" Dämpfer erhöhen das Risiko des Abbruches des Autos auf den steilen Wendungen. Die auch abgenutzten Dämpfer machen viele Details des Autos arbeitsunfähig: die Reifen, die Feder, die Aufhängung der Räder, die Kugelstützen usw.

Oft denken die Autofahrer über den Ersatz des Dämpfers nur dann nach, wenn von ihm das Öl fließen wird: "die Theken sind geflossen – man muss irgendwie" ersetzen. Aber es schon das letzte Stadium des Lebens (ist, schon der Tod richtiger!) des Dämpfers. Bis zu diesem Zustand, den Wagen hinzuführen ist es nicht empfehlenswert. Und, um die Arbeit der Dämpfer zu prüfen, es ist unverbindlich, auf die speziellen Stände zu fahren. Es ist nur "proschat" jeder Winkel des Autos und notwendig, wenn nach das Schaukeln mehr als einer vollen Schwingung wird, so bedeutet, die Dämpfer "werden" nicht ertragen. Sie muss man ersetzen.

Die Herstellerfirmen empfehlen, den Zustand des Dämpfers nach jeden 20 Tausenden km des Laufes des Autos zu prüfen.

Also, Sie haben sich entschieden, die Dämpfer zu ersetzen. Aber wie zu wählen? Sie erinnern sich, dass die Dämpfer den Charakter der Lenkbarkeit mit dem Auto in vieler Hinsicht bestimmen. Vom Ersatz des Dämpfers kann man die weiche Aufhängung in die Sportliche umwandeln. Wenn Sie auf den hohen Geschwindigkeiten zum Beispiel auf "der Acht", Sie das überflüssige Rütteln der Karosserie, unseren Rat abärgert: kaufen Sie die Dämpfer des sportlichen Charakters (Koni, Bistein u.ä.), aber wissen Sie, dass die Aufhängung, möglich, hart wird, und das Profil des Weges wird sitzend im Salon detailliert übergeben werden.

"Die sowjetischen" Dämpfer, natürlich, ist als die Ausländischen billiger. Und die Eigentümer "unserer" Autos können wählen. Man kann SAASy kaufen, und man kann die Produktion der ausländischen Unternehmen kaufen.

Bei den Eigentümern der ausländischen Wagen liegt die Auswahl zwischen den "verwandten" Dämpfern, das heißt von, die unmittelbar auf das Fließband des Betriebs-Herstellers, und der Produktion der Firmen, die auf den nochmaligen Markt arbeiten geliefert werden. Es existieren die Dämpfer speziell für die gebrauchten Autos. Solche Produktion ist als die "Verwandten" gewöhnlich viel billiger, und die Qualität und die Charakteristiken solcher Erzeugnisse ist nicht schlechter, und manchmal und besser, als werkseigen.

Aber der Ersatz der Dämpfer nicht solches ja die einfache Sache. Hier ist viel es Feinheiten und Schlauheiten. Und deshalb geben viele Firmen die Garantie nur bei der richtigen Anlage auf den Services-Zentren.

Jetzt über die Garantien. Die normale Garantie nach der Stadt soll 1 Jahr, unabhängig vom Lauf bilden. Wir würden empfehlen, die Dämpfer in den Geschäften, und nicht auf den Märkten zu kaufen. Auf den Märkten, natürlich, billiger, aber dann standhaft eben man ist möglich, jede ein halbes Jahr zu tauschen. Wie es heißt, zahlt geizig zweimal.

Wir werden die Charakteristik der Hauptproduzenten der Dämpfer gestatten, wessen Waren man erwerben kann.

SACHS – ist ein europäischer Führer nach der Lieferung der Dämpfer auf das Fließband. Wird serienmäßig auf BMW, Audi festgestellt u.a.

BOGE – erzeugt die hydraulischen und Gasdämpfer. Wird auf BMW, Saab, Volvo geliefert.

MONROE – nimmt den ersten Platz in Europa nach der Realisierung der Dämpfer auf den nochmaligen Markt ein. Erzeugt gadrawlitscheskije und gasonapolnennyje die Dämpfer des niedrigen Drucks. Wird auf Volvo geliefert.

GABRIEL – die amerikanische Firma. Der zweite Platz in Europa nach der Realisierung der Produktion auf dem nochmaligen Markt. Erzeugt gadrawlitscheskije und die Gasdämpfer.

KAYAVA – die japanische Firma. Die Produktion wird auf viele Fließbänder der japanischen Autoproduzenten geliefert. Es werden auch die Dämpfer für die Autos der europäischen Produktion ausgegeben.

DE CARBON – die französische Firma, erster ausgebend die Gasdämpfer des hohen Drucks für die Aufhängung Mc Ferson.

BILSTEIN – die sportlichen Dämpfer. Werden auf einige deutsche Autos, zum Beispiel, Mersedes-Benz geliefert.

KONI – die holländischen Elitedämpfer. Werden auf Ferrari, Porshe geliefert. Sie verwenden in "der Formel-1", die Rennen Indikar. Die Dämpfer dieser Firma werden auch in vorderradgetriebenen VAZs verwendet.

Die Dämpfer nach dem Design teilen sich in zwei Haupt- Typen: die Zweirohr- und Einrohrdämpfer.

Der Einrohrdämpfer

1. Der atmosphärische Druck.

2. Das Ventil, das den Widerstand der Kompression reguliert.

3. Das Ventil, das die Zugfestigkeit reguliert.

4. Perepusknyje des Ventiles.

Der Zweirohrdämpfer

1. Der atmosphärische Druck.

2. Die Reservekamera.

3. Grundlegend odnotrubna das System.

Der Dämpfer – betäubt die zusätzliche Masse, die pruschinistost gewährleistet und die Schwingungen des Beförderungsmittels. Der Dämpfer assimiliert die Schwingungen des Hauptsystems, das heißt, das Hauptsystem stellt ein – die Bewegung zu vibrieren ist vom Dämpfer der Schwingungen beschränkt. Die Dämpfer minimisieren die Bewegungen des Körpers. In der Qualität dempfernogo des Elementes kann verwendet werden; wie die Flüssigkeit – (die fetten Dämpfer), als auch das Gas (die Gasdämpfer).

Der Einrohrdämpfer wird mit der hohen Stufe der Zuverlässigkeit, der niedrigen Sensibilität zu den Überlastungen, der Kritiklosigkeit zur Lage der Anlage charakterisiert. Auf die Mängel ist nötig es die Abhängigkeit der Stufe des Löschens von den Kennwerten der Kompression (die in den letzten Entwicklungen von der Anlage zusätzlich perepusknych der Ventile im Kolben kompensieren) und zu bringen, dass der Einrohrdämpfer amortisatoro des langen Typs ist.

Der Zweirohrdämpfer ist wie der atmosphärische beim niedrigen Druck arbeitende Typ des doppelten Rohres technologisch bekannt.

Die Vorteile: malotschuwstwitelnyj zu den äußerlichen Beschädigungen. Hier, im Unterschied zum Einrohrdämpfer, die mechanischen Einwirkungen können sich und dem äußerlichen Rohr vornehmen, die geprüfte Lage der Werkbank ist vom Gebiet der Konstruktion der Karosserie beschränkt. Es ist der kurze Typ des Dämpfers, da die Kamera des Gleichgewichts hinter dem Arbeitszylinder gelegen ist.

Die Mängel: der Dämpfer ist gegen die Überlastung (empfindlich die Dämpfung hört auf). Es sind nur bestimmte Lagen der Anlage, prezesionnaja die Genauigkeit der Vereinbarung der Durchmesser der Rohre möglich.

Die Charakteristiken der Dämpfung sind ein Ergebnis der summarischen Funktion der Dämpfung der Öffnung und des mit der Feder beladenen Ventiles, das den Kanal schließt; die Feder antwortet auf den Druck, die freie Apertur der Öffnung des Ausgangs vergrössernd. Die Öffnung des Kolbens und die Feder können sich speziell anpassen, um die Linearität und die Weichheit der Funktion des Löschens zu gewährleisten. Der innere Mechanismus der Regulierung wird verwendet, um etwas Arbeitscharakteristiken für den abgesonderten Dämpfer zu bekommen. Die Bedeutungen der Stufe der Kompression – oft nur 30... 50 % von der Fähigkeit der Rückerstattung.

Die Dämpfer mit der elektronisch-regulierten Charakteristik (der aktiven Nacharbeit) werden verwendet, um den Umfang des Komforts der Bewegung auszudehnen und die Sicherheit zu vergrössern. Die Verwaltung in den Kennwerten der Dämpfung bringt zur Errichtung der Verbindung zwischen dem Komfort und der Sicherheit andererseits.


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